Infos zur RDGA

Die offizielle ausgeschilderte Hauptroute der RDGA ist knapp 700 km lang und führt über 17 Pässe, 6 davon über 2.000 m hoch. 

Infos zur RDGA:  www. routedesgrandesalpes.com  https://www.moppedhotel.de/routedesgrandesalpes/

Infos zu Pass-Sperren: www.alpenrouten.de  www.alpenpaesse.de  www.alpenjournal.de

Eine große Hilfe war für uns die Karte von Foly Maps, weil sie sehr übersichtlich ist und auch einige Zusatzschleifen abseits der Hauptroute beschreibt. Karte zur RDGA: www.amzn.to/46MtKJp

Beste Reisezeit

Offiziell heißt es, dass die RDGA von Anfang Juni bis Mitte Oktober befahren werden kann, hängt aber davon ab, ob im Juni nochmal Schnee fällt und wann der erste im Oktober kommt. Wir kennen jetzt nur die 1. Septemberwoche, haben aber von anderen gehört, dass man Juli/August wegen der Schulferien in Frankreich in jedem Fall meiden sollte, wenn man nicht im Kolonnenverkehr über die Passstraßen schleichen möchte. Gegenverkehr auszuweichen bei den kurzen Ausweichbuchten kann dann schon mal zu einer sehr großen Herausforderung werden. Deshalb empfehlen wir die 2. Junihälfte oder den September für eine Tour. Aber Achtung: auch dann kann es kurzfristig wegen Schneefällen zu Pass-Sperren kommen. Auch Radsportveranstaltungen können einem in die Quere kommen – einige der Pässe gehören z.B. zum Standardprogramm der Tour de France. Deshalb am besten immer täglich die jeweiligen Seiten im Internet checken.

Beschränkungen für Womos

Eine der größten Hürden zum Befahren der RDGA können die Womo-Maße sein. Zum Col du Galibier kommt man z.B. nur bis 3,5 t hinauf – alle anderen müssen unten durch den Tunnel. Der Col de la Cayolle lässt zwar mehr Gewicht zu, hat aber Grenzen bei Höhe, Länge und Breite. Aus unserer Sicht geht dieser Pass sowieso nur mit einem schmalen Kastenwagen von max. 6,40 Länge, alles andere kann problematisch werden. 

Wie so oft hängt es auch davon ab, wie sicher man im Umgang mit seinem Fahrzeug ist. Fühlt man sich unwohl beim Rückwärtsfahren auf engen Straßen oder kann Abstände schlecht einschätzen, ist die RDGA unter Umständen keine gute Wahl. 

Was sollte man nicht verpassen

1. Da wäre als allererstes der Col de l’Iseran – mit 2.770 Metern der höchste asphaltierte Alpenpass. Alleine die Auffahrt von Val d’Isere aus ist schon ein Hochgenuss, von der Abfahrt ganz zu schweigen.
2. Auch den Col du Galibier solltet ihr mitnehmen, wenn euer Camper wie bereits erwähnt unter 3,5 t liegt. Bei guter Fernsicht kann man von hier aus den Mont Blanc sehen – bei uns war es ausgerechnet an dem Tag bewölkt.
3. Auch der Col d’Izoard ist unserer Meinung nach Pflicht, denn die Aussicht von der Passhöhe zu beiden Seiten ist sensationell.
4. Nichts für schwache Nerven ist der Col da la Cayolle, weil speziell auf der Nordseite die Fahrbahn wirklich sehr schmal ist. Dafür wird man aber mit einer ursprünglichen Straße belohnt und einer Passhöhe, die nicht mit Aussicht, dafür aber mit lieblicher Natur glänzt.
5. Nach diesem Pass müsst ihr einen kleinen Abstecher in den Gorges de Daluis machen und diesen am besten in beide Richtungen fahren. Hin und zurück dauert das ohne Stop gerade mal eine knappe Stunde, aber die Streckenführung ist absolut spektakulär. 

V/E-Stationen

Hier gilt: vorausschauend planen. Frischwasser nicht bis zum letzten Tropfen aufbrauchen und die Kassette auch mal leeren, wenn sie nur halbvoll ist. In den größeren Tälern zwischen den Pässen gibt es überall Stellplätze mit Versorgung, aber wenn man kurzentschlossen oben auf einem Pass übernachten möchte, findet man dort in der Regel nichts. 

Tankstellen

Mit den Tankstellen verhält es sich genauso. Auch hier ist etwas Planung die halbe Miete. Und wenn man sich dann noch zuvor auf der Website www.prix.carburants über die günstigsten Preise informiert, kann man auch schon mal 20 € bei einer Tankfüllung sparen. 

Internet

Mit dem Mobilfunknetz hatten wir ab und zu mal so unsere Probleme. Besonders auf den großen Pässen gab es manchmal absolut keinen Empfang. Blöd, wenn man schnell mal etwas nachgucken möchte, z.B. ob man mit der Drohne fliegen darf oder nicht. 

Drohne

Wenn ihr damit unterwegs seid, findet ihr auf der Website www.geoportail.gouv.fr alle Infos zu Flugverbotszonen und gestatteten Flughöhen. 

Unterwegs mit Hund

Und zu guter Letzt eine Info für alle, die mit ihrer Fellnase reisen. In einigen Nationalparks, z.B. dem Mercantour, sind Hunde außerhalb des Campers nicht erlaubt, also auch nicht an der Leine. Dies geschieht zum Schutz des empfindlichen Ökosystems in den Parks und sollte wirklich beachtet werden.

Tourbook

1. Etappe – 190 km – 4,5 Std Fahrzeit

Start: Thonon-les-Bains

Pässe: Col de Gets – Col de la Colombière – Col des Aravis – Col des Saisies – Cormet de Roselend

Ziel: Bourg-St.-Maurice – Übernachtung frei auf Parkplatz

2. Etappe – 140 km – 4 Std Fahrzeit

Start: Bourg-St.-Maurice

Pässe: Col de l’Iseran – Col du Télégraphe

Ziel: Valloire – Übernachtung frei auf Parkplatz

3. Etappe – 150 km – 4,5 Std Fahrzeit

Start: Valloire

Pässe: Col du Galibier – Col du Lautaret (nur Abfahrt) – Col de l’Izoard – Col de Vars

Ziel: Jausiers – Übernachtung kostenlos auf städtischem Stellplatz

4. Etappe – 115 km – 3,5 Std Fahrzeit

Start: Jausiers

Pässe: Col de la Cayolle

Ziel: Annot – Übernachtung kostenlos auf städtischem Stellplatz

5. Etappe – 190 km – 5,5 Std Fahrzeit (Zusatzrunde NICHT RDGA)

Start: Annot

Pässe: Col de la Colle-St.-Michel – Col d’Allos – Col de la Bonette – Col de Raspaillon – Col de la Couillole

Ziel: Beuil – Übernachtung frei auf Parkplatz

6. Etappe – 120 km – 4 Std Fahrzeit

Start: Beuil

Schluchten: Gorges du Cians – Gorges de Daluis

Pässe: Col de Valberg – Col de la Couillole

Ziel: Roubion – Übernachtung kostenlos auf offiziellem Stellplatz des Skilifts

7. Etappe – 110 km – 4 Std Fahrzeit

Start: Roubion

Pässe: Col de la Couillole – Col de St. Martin (La Colmiane) – Col de Turini

Ziel: Sospel – Übernachtung frei auf Parkplatz

8. Etappe – 25 km – 1 Std Fahrzeit

Start: Roubion

Pässe: Col de Castillon

Ziel: Menton

Der Beitrag Route des Grandes Alpes KOMPAKT | Infos und Tipps für Camper erschien zuerst auf van2gether.

Start in Roubion

Geschlafen haben wir auf dem kostenlosen Stellplatz eines Skilifts bei Roubion, herrlich ruhig gelegen und mit fast allem, was das Camperherz begehrt. Unser Brot ist aus – einen Bäcker gibt es hier nicht. Also heißt es zuerst Strecke machen ins 30 km entfernte d’Almaz, in dem es eine tolle Boulangerie geben soll. Die enge und kurvige Strecke des Col de la Couillole kostet ganz schön viel Zeit und auch die Auffahrt zum Col St. Martin muss fast komplett bewältigt werden. Dann halten wir endlich ein Baguette in den Händen und können ausgiebig frühstücken.

Col St. Martin (La Colmiane), Pass Nr. 15

Bis zum Col St.Martin, auch La Colmiane genannt, ist es nicht mehr weit. Die Passauffahrt ist völlig unspektakulär und die Passhöhe verdient den Namen eigentlich nicht – zudem mit Abstand die Hässlichste der ganzen Tour. Es ist ein in die Jahre gekommenes Skigebiet mit Bauten aus den 60-ern – das alles passt irgendwie so gar nicht zur Umgebung. Wir halten noch nicht mal an, sondern fahren sofort weiter.

Col de Turini, Pass Nr. 16

Bei der Auffahrt zum nächsten Pass, dem Col de Turini, erwartet uns mal wieder eine besonders komfortable Ortsdurchfahrt in La Bollene de Vésubie. Zum Glück Einbahnstraße, aber mit einer Baustelle zur Zeit besonders eng. 

Die Strecke ist kurvig, führt aber die meiste Zeit durch Wälder, so dass man nur selten Aussicht hat. Auf der bebauten Passhöhe angekommen bietet sich ein eher tristes Bild. Einige geschlossenen Hotels und Restaurants – auch kein Ort, an dem wir länger verweilen möchten. Von der berühmten Geschichte der Ralley Monte Carlo, die hier über den Pass führt, ist nicht viel zu spüren. Ein paar Fotos und Banner hängen vor einer Bar mit Bildern aus vergangenen Tagen.

Auf der Abfahrt kommen wir dann noch an einer schön gelegene. Kapelle vorbei – Notre Dame de la Menour. Ein Viadukt führt hinauf und hier lohnt sich dann mal wieder eine Drohnenaufnahme.

Schlafplatz bei Sospel

Auch wenn es heute oft diesig war – die Temperaturen liegen deutlich höher als im Hochgebirge und wir haben mächtig geschwitzt. Deshalb fahren wir nicht noch bis Menton, dem Ende der RDGA, sondern bleiben noch eine Nacht in der Nähe von Sospel auf einem Parkplatz mit Aussicht Richtung Westen. Leider kein schöner Sonnenuntergang, weil am Horizont Wolken sind.

Col de Castillon , Pass Nr. 17 und Ankunft in Menton

Am nächsten Morgen sind es nur noch 25 km bis Menton. Auf dem Weg liegt der letzte Pass, der Col de Castillon, den wir fast nicht finden, weil es keine richtige Passhöhe gibt und ein altes Schild vollkommen versteckt hinter einem Gartenzaun steht.

Kaum das Ortsschild Menton passiert erwartet uns auch schon der Großstadtverkehr Mentons. Stop & Go geht es zum Meer, das heute nicht blau leuchtet, weil der Himmel ziemlich trüb ist. An der Uferpromenade ist an einen Parkplatz mit Womo nicht zu denken – noch nicht einmal für einen Pkw gäbe es heute eine Lücke. So muss Adriano mich mal wieder rausspringen lassen und Kreise drehen, bis ich zurück komme. Mich zieht es nämlich zur Bodenplakette der RDGA, die genauso aussieht wie die am Beginn der Tour in Thonon-les-Bains. Hier ist sie allerdings an einer wirklich ungünstigen Stelle platziert – direkt an der Hauptstraße neben einer Barrikade. Na ja – für ein Foto reicht’s.

Ich flitze zu Adriano zurück, der nicht weit entfernt für einen kurzen Moment auf einer „verbotenen“ Sperrfläche gestanden hat. In diesem Trubel hält uns nichts mehr und wir beschließen, sofort weiter zu ziehen. Morgen gibt es in Frankreich auch noch einen Generalstreik – also nichts wie rüber nach Italien.

Fazit

Die Route des Grandes Alpes, kurz RDGA

Die offizielle ausgeschilderte Hauptroute der RDGA ist knapp 700 km lang und führt über 17 Pässe, 6 davon über 2.000 m hoch. 

Eine große Hilfe war für uns die Karte von Foly Maps, weil sie sehr übersichtlich ist und auch einige Zusatzschleifen abseits der Hauptroute beschreibt. Karte zur RDGA: www.amzn.to/46MtKJp

Beste Reisezeit

Offiziell heißt es, dass die RDGA von Anfang Juni bis Mitte Oktober befahren werden kann, hängt aber davon ab, ob im Juni nochmal Schnee fällt und wann der erste im Oktober kommt. Wir kennen jetzt nur die 1. Septemberwoche, haben aber von anderen gehört, dass man Juli/August wegen der Schulferien in Frankreich in jedem Fall meiden sollte, wenn man nicht im Kolonnenverkehr über die Passstraßen schleichen möchte. Gegenverkehr auszuweichen bei den kurzen Ausweichbuchten kann dann schon mal zu einer sehr großen Herausforderung werden. Deshalb empfehlen wir die 2. Junihälfte oder den September für eine Tour. Aber Achtung: auch dann kann es kurzfristig wegen Schneefällen zu Pass-Sperren kommen. Auch Radsportveranstaltungen können einem in die Quere kommen – einige der Pässe gehören z.B. zum Standardprogramm der Tour de France. Deshalb am besten immer täglich die jeweiligen Seiten im Internet checken.

Beschränkungen für Womos

Eine der größten Hürden zum Befahren der RDGA können die Womo-Maße sein. Zum Col du Galibier kommt man z.B. nur bis 3,5 t hinauf – alle anderen müssen unten durch den Tunnel. Der Col de la Cayolle lässt zwar mehr Gewicht zu, hat aber Grenzen bei Höhe, Länge und Breite. Aus unserer Sicht geht dieser Pass sowieso nur mit einem schmalen Kastenwagen von max. 6,40 Länge, alles andere kann problematisch werden. 

Wie so oft hängt es auch davon ab, wie sicher man im Umgang mit seinem Fahrzeug ist. Fühlt man sich unwohl beim Rückwärtsfahren auf engen Straßen oder kann Abstände schlecht einschätzen, ist die RDGA unter Umständen keine gute Wahl. 

V/E-Stationen

Hier gilt: vorausschauend planen. Frischwasser nicht bis zum letzten Tropfen aufbrauchen und die Kassette auch mal leeren, wenn sie nur halbvoll ist. In den größeren Tälern zwischen den Pässen gibt es überall Stellplätze mit Versorgung, aber wenn man kurzentschlossen oben auf einem Pass übernachten möchte, findet man dort in der Regel nichts. 

Tankstellen

Mit den Tankstellen verhält es sich genauso. Auch hier ist etwas Planung die halbe Miete. Und wenn man sich dann noch zuvor auf der Website www.prix.carburants über die günstigsten Preise informiert, kann man auch schon mal 20 € bei einer Tankfüllung sparen. 

Mobilfunknetz

Mit dem Mobilfunknetz hatten wir ab und zu mal so unsere Probleme. Besonders auf den großen Pässen gab es manchmal absolut keinen Empfang. Blöd, wenn man schnell mal etwas nachgucken möchte, z.B. ob man mit der Drohne fliegen darf oder nicht. 

Drohne

Wenn ihr damit unterwegs seid, findet ihr auf der Website www.geoportail.gouv.fr alle Infos zu Flugverbotszonen und gestatteten Flughöhen. 

Unterwegs mit Hund

Und zu guter Letzt eine Info für alle, die mit ihrer Fellnase reisen. In einigen Nationalparks, z.B. dem Mercantour, sind Hunde außerhalb des Campers nicht erlaubt, also auch nicht an der Leine. Dies geschieht zum Schutz des empfindlichen Ökosystems in den Parks und sollte wirklich beachtet werden.

Nützliche Links

Infos zur RDGA:  www. routedesgrandesalpes.com https://www.moppedhotel.de/routedesgrandesalpes/

Infos zu Pass-Sperren: www.alpenrouten.de www.alpenpaesse.de www.alpenjournal.de

Karte zur RDGA: www.amzn.to/46MtKJp

Und zum Schluss

Manche von euch fragen sich vielleicht,  warum wir uns nicht mehr Zeit genommen haben. Einfache Antwort: Die hat es nicht gebraucht. 5 Tage reichen locker für die Hauptroute – wir haben 2 Tage dran gehängt für unsere Extras. Außerdem wussten wir, dass nach 1 Woche das Wetter sehr viel schlechter  werden soll und Sonnenschein ist wirklich das A und O auf der Strecke. Kurz nach unserer Tour hat es in den Hochalpen geschneit und der Col de l’Iseran wurde gesperrt. Also alles richtig gemacht.

Ich habe lange überlegt, ob ich die Route des Grandes Alpes mit einem Wort beschreiben kann und da kommt mir nur eins in den Sinn: Bombastisch. Diese fantastische hochalpine Bergwelt bei dem Wetter – das ist eine Tour, die sich für immer ins Gedächtnis einbrennt. Am Ende auf den 4 letzten Pässen, die mehr oder weniger nur durch Wälder führten, ließ unsere Begeisterung etwas nach. Ist aber verständlich, wenn man von den großen Pässen mit grandioser Aussicht kommt. Ich glaube, wir sind die RDGA nicht zum letzten Mal gefahren – das nächste Mal vielleicht einfach in die andere Richtung von Süd nach Nord mit ein paar weiteren Extraschleifen und dann im Juni, wenn auf den Bergen noch Schnee liegt. 

Tourbook

1. Etappe – 190 km – 4,5 Std Fahrzeit

Start: Thonon-les-Bains

Pässe: Col de Gets – Col de la Colombière – Col des Aravis – Col des Saisies – Cormet de Roselend

Ziel: Bourg-St.-Maurice – Übernachtung frei auf Parkplatz

2. Etappe – 140 km – 4 Std Fahrzeit

Start: Bourg-St.-Maurice

Pässe: Col de l’Iseran – Col du Télégraphe

Ziel: Valloire – Übernachtung frei auf Parkplatz

3. Etappe – 150 km – 4,5 Std Fahrzeit

Start: Valloire

Pässe: Col du Galibier – Col du Lautaret (nur Abfahrt) – Col de l’Izoard – Col de Vars

Ziel: Jausiers – Übernachtung kostenlos auf städtischem Stellplatz

4. Etappe – 115 km – 3,5 Std Fahrzeit

Start: Jausiers

Pässe: Col de la Cayolle

Ziel: Annot – Übernachtung kostenlos auf städtischem Stellplatz

5. Etappe – 190 km – 5,5 Std Fahrzeit (Zusatzrunde NICHT RDGA)

Start: Annot

Pässe: Col de la Colle-St.-Michel – Col d’Allos – Col de la Bonette – Col de Raspaillon – Col de la Couillole

Ziel: Beuil – Übernachtung frei auf Parkplatz

6. Etappe – 120 km – 4 Std Fahrzeit

Start: Beuil

Schluchten: Gorges du Cians – Gorges de Daluis

Pässe: Col de Valberg – Col de la Couillole

Ziel: Roubion – Übernachtung kostenlos auf offiziellem Stellplatz des Skilifts

7. Etappe – 110 km – 4 Std Fahrzeit

Start: Roubion

Pässe: Col de la Couillole – Col de St. Martin (La Colmiane) – Col de Turini

Ziel: Sospel – Übernachtung frei auf Parkplatz

8. Etappe – 25 km – 1 Std Fahrzeit

Start: Roubion

Pässe: Col de Castillon

Ziel: Menton

Der Beitrag Route des Grandes Alpes #5 | Der Letzte mit Fazit erschien zuerst auf van2gether.

Gorges du Cians

Südlich von Beuil beginnt die Schlucht des Cians, einem Nebenfluss des Var. Sie zählt zu den schönsten der französischen Seealpen und überwindet auf 25 km Länge einen Höhenunterschied von 1.600 Metern. Die Felswände bestehen aus rotem Schiefer und weißem Kalkstein und leichten in der Sonne besonders schön. Wir halten an der Passage de la Petite Clue, einem Stück der alten Straße, die für Fahrzeuge gesperrt ist. Nach Regenfällen sollte man dort lieber nicht herumlaufen, denn der Weg ist übersät von kleinen Sternchen, die sich dann wohl lösen können und auch mal einen Kopf treffen könnten. Heute ist schon der 4. Tag mit purem Sonnenschein und wir wagen es, in die Schlucht hinein zu laufen. Es sind wirklich nirgendwo Fangnetze für Steinschlag angebracht und irgendwie bin ich dann doch froh, nach einer Stunde wieder beim Camper zu sein. Die Schlucht mit dem wilden Fluss ist aber wirklich beeindruckend und der Halt hat sich in jedem Fall gelohnt.

Gorges de Daluis

Diese Schlucht kennen wir ja schon von vorgestern, aber heute im Sonnenlicht sieht das natürlich nochmal doppelt so schön aus. Zum mittlerweile 4. Mal fahren wir die abwechslungsreiche Strecke und genießen die Ausblicke. Als Adriano mit der Drohne neben Schorschi her fliegen möchte, passiert es dann. Verbindungsabbruch, als wir durch einen Tunnel fahren. Adriano klettert schnell auf einen Felsen, aber es gelingt ihm nicht, die Verbindung herzustellen. Nach 30 Minuten hin und herfahren wollen wir schon aufgeben, als plötzlich das Steuergerät der Drohne piepst. Sie ist tatsächlich von selbst zum Startpunkt zurückgekehrt und wir können sie erleichtert wieder einsammeln. Glück gehabt!!! Nun sind wir diese Strecke aber wirklich oft genug gefahren und steuern den nächsten Pass an. In Guillaumes erreichen wir übrigens wieder die RDGA, die wir hier vor 2 Tagen für unsere Extra-Pass-Runde verlassen haben.

Col de Valberg

Die Passstraße ist sehr gut ausgebaut und in gutem Tempo zu fahren. Nach der ganzen Aufregung mit der Drohne genehmigen wir uns auf der Passhöhe Kaffee mit Kuchen, bevor es weitergeht zum Pass Nr. 14.

Col de la Couillole

Auch die Auffahrt von dieser Seite auf den Col ist sehr gut machbar und wir schauen, ob wir hier oben irgendwo einen Platz mit Aussicht Richtung Südost finden. Weil wir uns jetzt aber nur noch unterhalb der Baumgrenze bewegen, ist es wirklich schwierig. Kurz hinter der Passhöhe oberhalb von Roubion sieht es aber gar nicht schlecht aus und zufällig gibt es ganz in der Nähe auch einen kostenlosen Stellplatz bei einem Skilift. Wir richten unser Abendessen und warten geduldig auf 19:30. Warum????

Blutmond

Heute am 07.09. tritt der Mond in den Kernschatten der Erde und verfärbt sich dabei dunkelrot. Der Höhepunkt ist von ca. 19:30 bis 20:55 -das Spektakel kann man Richtung Osten beobachten, wenn….

….. es wolkenlos ist und die Sonne untergegangen ist. Ersteres ist heute kein Problem, aber Sonnenuntergang ist hier immer noch recht spät. Um 19:30 ist es noch taghell – das wird wohl nichts, oder?

Um 20:30 sehe ich immer noch nichts und Adriano schickt die Drohne hoch, um zu schauen, in welcher Richtung nun genau der Mond zu sehen ist. Und siehe da – kurz danach kommt er hinter einem Berg hervor und mir gelingen einigermaßen gute Fotos. Letztes Tagesziel erreicht!!!

Der Beitrag Route des Grandes Alpes #4 | Pass 13 + 14 mit 2 Schluchten erschien zuerst auf van2gether.

Start am 2. Tag in Valloire

Gestern sind wir am späten Nachmittag noch über den Col du Telegraph gefahren, praktisch die Vorstufe vom Col du Galibier. Übernachtet haben wir in Valloire am Straßenrand neben einem reißenden Fluss mit Blick auf diese schöne Bergkapelle. Heute am frühen Morgen strahlt die Sonne noch vom Himmel, aber ab Mittag soll es zuziehen. Deshalb sind wir schon ganz früh unterwegs, um den 1. Pass noch ohne Regen fahren zu können.

Col du Galibier, Pass Nr. 8

Kurz hinter Valloire steigt die Straße schnell an und die Baumgrenze ist bald erreicht. Leider sind die Wolken doch schon recht dicht, aber auch in diesem Licht sieht die schroffe Bergkulisse beeindruckend aus. Die Straße selbst ist sehr gut 2-spurig ausgebaut und auch für größere Fahrzeuge problemlos zu fahren. Um diese Zeit – es ist kurz nach Acht – teilen wir uns die Strecke aber sowieso nur mit ein paar Radfahrern. Die Anfeuerungs-Zeichen für die Radrennfahrer der Tour de France sind auf der Straße unübersehbar und auch heute sind schon so einige Hobbyfahrer in einem beachtlichen Tempo unterwegs. 

Kurz vor der Passhöhe dann eine Streckenteilung. Zum Col du Galibier kommt man nur mit einem Gewicht unter 3,5 Tonnen. Alle anderen Fahrzeuge müssen durch einen Tunnel. Mal wieder sind wir froh, dass wir mit unserem Camper zur 1. Kategorie gehören. Allerdings kann es in dieser Höhe auch im Sommer unerwartet Schnee geben und dann müssen alle durch die Röhre. Heute kann davon keine Rede sein und wir können links abbiegen. Die Straße wäre aus unserer Sicht auch mit etwas schwereren Fahrzeugen befahrbar, aber der Parkplatz an der Passhöhe ist ziemlich klein – vielleicht ist das der Grund für die Einschränkung. Direkt am Parkplatz führt ein Weg zu einem Aussichtspunkt. Auf geht’s. 

Oben am Table d’orientation kann man den südlichsten und westlichsten Viertausender der Alpen sehen, den Barre des Ecrins. Der Mont Blanc, der an klaren Tagen sehr gut sichtbar ist, versteckt sich heute hinter Wolken. Der Wind bläst eisig und wir sind zum 1. Mal seit 3 Tagen wieder in langer Hose und dicken Jacken unterwegs. Nach einer halben Stunde haben wir genug gesehen und fahren auf der Südseite ab.

In engen Kehren geht es die 100 Höhenmeter runter, zurück auf die größere Straße direkt beim Südportal des Tunnels. Der Galibier war schon über 60 Mal Teil der Tour de France, 50 Mal sogar höchster Pass. Zuletzt sind sie 2024, also vor einem Jahr, hier rauf – deshalb sind viele der Zeichnungen auf der Straße auch noch so frisch.

Die Südrampe des Galibier ist genauso gut ausgebaut wie die Nordrampe bis zum Tunnel – wir kommen sogar an einem Womo vorbei ohne jegliche Ausweichbucht.

Col du Lautaret, Pass Nr. 9

Vom Galibier kommend kann man die Passstraße sehen, die vom Westen aus zum Col du Lautaret führt, unserem Pass Nr. 9. Das ist allerdings ein klein bisschen gemogelt, denn die RDGA kommt genau auf der Passhöhe des Lautaret an und führt dann Richtung Osten runter – streng genommen ist der Lautaret also nur ein „halber“ Pass auf der offiziellen Route des Grandes Alpes. 

Col de L’Izoard, Pass Nr. 10

Auf dem Weg zum Col de L’Izoardmuss man die Stadt Briançon durchqueren. Folgt lieber nicht eurem Navi oder Google, sondern den Hinweisschildern zum Col de l’Izoard, auch wenn diese oft nur spät zu sehen sind. Briancon liegt auf 1.326 Metern Höhe und ist damit die höchstgelegene Stadt Frankreichs. Als Stadt zählen in Frankreich per Definition Gemeinden mit mehr als 2000 Einwohnern. Von hier aus sind es zur italienischen Grenze nur 14 km – in 2 Wochen werden wir praktisch genau dort auf italienischer Seite entlang fahren  – das wissen wir jetzt aber noch nicht.

Die Auffahrt zum Col de l’Izoard toppt mal wieder alles. Schön schmal schlängelt sie sich durchs Tal, vorbei an herrlichen Lärchenwäldern und gewinnt rasch an Höhe. Die Geschichte des Passes reicht bis in die Anfänge des 18. Jahrhunderts zurück und das merkt man der Straße auch an. Der Belag ist natürlich mehrfach erneuert und in einem sehr guten Zustand, aber die Streckenführung erinnert an alte Zeiten und ist genau nach unserem Geschmack. Auch diese Passstraße ist oft Teil der Tour de Fance, meist allerdings aus Richtung Süden mit größerer Steigung und der höchsten Kategorie in der Bergwertung. Auch heute sind wieder einige mit ihren Rennrädern unterwegs und werden von uns nur bergauf überholt – bergab haben wir keine Chance.

Der Pass selbst ist touristisch gut erschlossen mit Bistro und Souvenirladen. Wir erstehen einen Magneten mit dem Namen aller Pässe und eine schöne Keksdose mit dem Routenverlauf. Besonders schön ist hier, dass man praktisch auf einer Kuppel steht und zu beiden Seiten eine tolle Aussicht auf imposante Berggipfel hat.

Bei der Passabfahrt Richtung Süden kommt man durch eine karge Felslandschaft, die sogenannte Casse Deserte, die seit 1937 als Naturdenkmal unter besonderem Schutz steht. Es ist allerdings nur ein kurzes Stück – wir hatten uns aufgrund der vielen Beschreibungen als Mondlandschaft etwas ganz anderes  darunter vorgestellt. Was ist nun falsch – der Begriff oder unsere Erwartung, die wir damit verknüpfen?

Die Straße führt in engen Kehren abwärts und die Höhe wird schnell abgebaut, denn die Steigung ist hier auf der Südseite des Col de l’Izoard spürbar größer als auf der Nordseite. In unseren Köpfen und im Navi steht schon wieder der nächste Pass an, denn das ist das Markenzeichen der Route des Grandes Alpes – Pässe fahren. Deshalb heißt sie ja auch Panoramastraße – in die Höhe fahren und weite Ausblicke genießen. Es ist immer wieder toll, wenn man über kurvige Straßen eine Passhöhe erreicht hat. Geschafft, wieder ein Meilenstein abgehakt – so sind auch wir bisher auf der Route unterwegs, nach dem Motto – immer höher, immer weiter. Auf dieser wunderschönen Strecke gibt es aber so viel mehr zu entdecken.

Gorges du Guil

Wo Berge sind, sind zwangsläufig auch Täler und die haben ebenfalls Reizvolles zu bieten. Genau das trifft uns vollkommen unerwartet zwischen dem Col d’Izoard und dem Col de Vars. Wir fahren durch das hübsche Dorf Arvieux mit gepflegten alten Steinhäusern. Auch hier könnte man verweilen und Pause machen – natürlich nicht, wenn man heute noch den nächsten Pass schaffen möchte. Dann erreichen wir das Tal des Flusses Guil. Zuerst fährt man auf Höhe des Flusses, der 5 km vor der Stadt Guillestre aufgestaut wird und dort eine traumhafte türkisblaue Farbe annimmt. Allein diese Strecke ist schon wunderschön, aber gleich kommt es noch spektakulärer. Plötzlich ist man 100 Meter über dem Fluss und die sehr schmale Straße ist in einen Felshang geschlagen. Direkt rechts oben mir geht es steil runter. Gut, dass uns mal wieder keiner entgegen kommt! Was für eine traumhafte Landschaft……

Col de Vars, Pass Nr. 11

Auch die Auffahrt zum Col de Vars ist purer Genuss. Hinter Guillestre geht es zunächst recht steil hoch, aber zum Schluss fährt man durch herrliche Wiesen auf den letzten 2000-er der RDGA.

Leider habe ich während des Filmens aus Versehen die Kamera verstellt und so gibt es von der Passhöhe nur Fotos. Ist aber nicht so schlimm, denn hier gibt es nicht viel zu sehen. Wir fahren noch die 22 km bis zu unserem geplanten Stellplatz in Jausiers und kaum dort angekommen schlägt das Wetter wie angekündigt um. Es gewittert kräftig und wir machen es uns im Schorschi gemütlich.

Der offizielle Stellplatz in Jausiers ist kostenlos und bietet sicher 30 Fahrzeugen Platz. Es gibt einen befestigten Teil direkt an der recht lauten Straße und eine Wiese gegenüber. Der Untergrund der Wiese macht einen guten Eindruck, so dass man auch nach Regen gut wegkommen sollte. Die V/E ist fast nagelneu – während wir da waren, kam jemand von der Stadt und hat alles desinfiziert und gereinigt. Gezahlt wird mit Kreditkarte. Strom ist auf den Asphaltplätzen wohl auch möglich, angeblich 5€ für 24 Stunden. Frischwasser 10 Minuten 2,50€. Und so muss es sein – der Wasserhahn ist geschützt durch einen Riegel. 

Unverhofftes Treffen mit Sascha Ohde

Während ich morgens auf dem Stellplatz meine übliche Begrüßung für YouTube aufnehme, sehe ich aus den Augenwinkeln in 50 Metern Entfernung ebenfalls einen Mann mit Kamera und Puschel-Mikro vor seinem Camper. Das Gesicht kommt mir irgendwie bekannt vor und bei näherem Hinsehen erkenne ich den YouTuber Sascha Ohde, dem ich schon seit langem folge. Der Stil seiner Video ist einzigartig und er macht das wirklich sehr professionell. Mit den Jahren hat er sich das Filmen drauf geschafft und erstellt mittlerweile auch für Firmen Werbevideos oder dergleichen.

Sascha erzählt uns eine abenteuerliche Geschichte, die ihm vor gut 2 Wochen oben auf dem Col de la Bonnette passiert ist und die ihn zur Zwangspause auf diesem Stellplatz gezwungen hat. Auf 2.800 Metern Höhe ist bei seinem Womo die Lenkstange gebrochen und er konnte plötzlich nur noch links lenken. 3 Tage und Nächte saß er oben fest und hat dann mit einiger Unterstützung helfender Hände die gebrochene Lenkstange provisorisch befestigt. So konnte er im 1. Gang den Pass herunter kriechen und wartete seitdem auf die Lieferung des Ersatzteils. Das ist heute gekommen und er wird es am Wochenende einbauen. Alle Achtung, dass er sich das selbst zutraut.

Sascha ist wahnsinnig sympathisch – wir können uns an diesem Mittag nicht von ihm losreißen und reden tatsächlich noch 2 Stunden über Gott und die Welt. Gesprächsstoff hätten wir noch für viele weitere Stunden gehabt, aber der Kühlschrank und der Pass rufen. Es heißt also Abschied nehmen und wir drücken Sascha die Daumen, dass bei der Reparatur  alles gut geht.

Ausblick auf Teil 3

Wir müssen zum Einkaufen nach Barcelonnette und sehen bei der Gelegenheit Dutzende Motorradfahrer, die sich hier am WE zu einem internationalen Bikertreffen zusammen finden. Das könnte auch auf den Pässen zu mehr Verkehr führen. Wir lassen uns überraschen und starten gleich zu Pass 12. Das lest ihr aber erst im nächsten Blog.

Der Beitrag Route des Grandes Alpes #2 | Pässe 8 bis 11 von Nord nach Süd erschien zuerst auf van2gether.

Infos zur Strecke

Die Route des Grandes Alpes wird gern nur RDGA genannt und ich werde der Einfachheit halber in den Videos und Blogs häufig diese Abkürzung verwenden. Der Bau der Strecke begann bereits 1909, aber durchgehend befahrbar ist sie in der heutigen Form erst seit 1970 nach der Eröffnung des Cormet de Roselend. Die offizielle Route ist knapp 700 km lang und kann mit Zusatzrunden und Pässen beliebig verlängert werden. 

6 der 17 Pässe sind über 2.000 Meter hoch – das wird den Spritverbrauch in die Höhe treiben. Beste Reisezeit für ein entspanntes Befahren der Strecke ist MItte bis Ende Juni oder der September, denn im Juli/August sind Ferien in Frankreich und manche Pässe werden kurzzeitig wegen der Tour de France gesperrt. Immer im Blick haben muss man den Wetterbericht, denn auf höchsten Pässen muss man auch im Sommer mit Schnee rechnen, wodurch es zu Behinderungen oder Sperren kommen kann.

Wir haben uns für die Hauptroute entschieden und werden eine Extra-Runde mit 5 zusätzlichen Pässen einbauen. 

Zur Orientierung nutzen wir die Karte von Foly Maps, die uns durch ihre Übersichtlichkeit und die robuste Folierung super gefällt (https://amzn.to/46MtKJp). Zu besonders sehenswerten Punkten gibt’s kurze Erläuterungen und einige Zusatztouren sind ebenfalls beschrieben. Ganz tolle Infos zur RDGA erhaltet ihr übrigens auf der Website mopedhotel.de. Obwohl es dort hauptsächlich um Tips für Motorradfahrer geht, ist vieles auch für uns Wohnmobilisten interessant und hilfreich.

Start in Thonon-les-Bains am Genfer See und Pass Nr. 1

Vor dem Rathaus der Stadt lohnt sich ein kurzer Stop an der Plakette zur RDGA, die den Nullpunkt markiert. Viele Motorradfahrer posen dort mit ihren Maschinen für ein Foto – das geht bei uns mit dem Camper natürlich nicht.

Die Strecke beginnt mit der Fahrt durchs Tal des Flusses Dranse de Morzine zunächst recht unspektakulär, so dass wir den 1. Pass, den Col de Gets, tatsächlich nicht finden. Er ist nicht durch eins der üblichen Schilder gekennzeichnet und erst abends finde ich heraus, dass wir an einem Kreisverkehr in Les Gets hätten anhalten müssen, um den großen Stein mitten im Kreisel zu filmen, auf dem die Passhöhe markiert ist. 

Col de la Colombière, Pass Nr. 2

Die Auffahrt führt durch eine schöne grüne Wiesenlandschaft auf den mit 1.618 Metern nicht allzu hohen Pass (max. Steigung 10%). Es gibt ein einladendes Restaurant, das gut besucht ist und bei Sonnenschein mit der Terrasse bestimmt zu empfehlen ist. Für uns ist es zu früh für einen Snack und nach einem kurzen Fotostop geht es auch schon weiter zum nächsten Col.

Colo des Aravis und Col de Saisies, Pass 3 + 4

Es sind nur 11 km bis zur nächsten Passhöhe, dem 1.487 Meter hohen Col des Aravis (max. 6% Steigung). Leider befindet sich dort zur Zeit gerade eine Baustelle und ich konnte nur schnell rausspringen, um zu filmen. Hier gibt es mehrere Gasthäuser und die Berge sind weit genug entfernt, dass die Sonne morgens und abends schön lange auf die Terrassen scheinen kann. Sicher auch eine tolle Möglichkeit, mal bei einem Gläschen etwas zu verweilen.

Für uns ist aber immer noch zu früh und so wartet der 30 km entfernte Pass Nr. 4 auf uns, der Col de Saisies auf 1.650 Metern (max. Steigung 8%) – Fahrzeit mit unserem Camper max. 1 Stunde. Unterwegs sieht man Steine am rechten Fahrbahnrand, die die Entfernung bis zur Passhöhe runter zählen und gerade für die Radfahrer sicher ein Ansporn sind. Auch für uns ist das super, denn so wissen wir immer, wie weit es noch ist. 

Die Auffahrt zum Col des Saisies hat mit einer Passstraße auch eher wenig zu tun. Sehr gut 2-spurig ausgebaut führt die Strecke in ein großes Skigebiet und die Passhöhe, die unscheinbar mitten auf einer langen Geraden liegt, hätten wir auch diesmal beinahe wieder übersehen. 

Cormet de Roselend, Pass Nr. 5

In der späten Nachmittagssonne nehmen wir sogar noch den 5. Pass in Angriff, den Cormet de Roselend auf 1.968 Metern. Warum dieser Cormet heißt und nicht Col? Keine Ahnung. Die Passauffahrt (max. Steigung 8%) soll eine der schönsten sein, weil sich auf der Nordseite herrliche Ausblicke auf den Stausee Roselend bieten. Wir sind allerdings etwas zu spät, weil die Sonne bereits sehr weit im Westen steht und durch das Gegenlicht die türkisblaue Färbung des Sees nicht zur Geltung kommt. Oben angekommen stellen wir fest, dass wir überhaupt keine. Internetempfang haben (schlecht für die Planung des nächsten Tages) und so beschließen wir, für die Übernachtung noch nach Bourg-St.-Maurice runter zu fahren. Das erspart uns auch das nächtliche Heizen, denn auf fast 2.000 Metern Höhe sind es momentan nur noch knapp 5 Grad.

Col de l’Iséran, Pass Nr. 6

Am nächsten Tag geht es auf den höchsten asphaltierten Alpenpass, den Col de l’Iseran. Vor 9 Wochen waren wir erst am Stilfser Joch in Südtirol, dem zweithöchsten Alpenpass – was für eine Rekordjagd .

Auch wenn der Col de l’Iseran der Spitzenreiter ist – streckentechnisch ist das Stilfser Joch in jedem Fall eine viel größere Herausforderung. Die Strecke hier ist gut ausgebaut und die Steigung ist mit max. 7 % sehr moderat. Selbst die Radfahrer haben bergauf noch ein gehöriges Tempo drauf. Die Landschaft ist herrlich und es kommt nun wirklich Hochgebirge-Feeling auf. Es wimmelt von Murmeltieren um uns herum und die Zeit bei einigen Pausen vergeht wie im Flug. Restauration gibt es auf der Passhöhe nicht, deshalb halten sich die meisten auch nur kurz auf, um einen der begehrten Plätze vor dem Schild der Passhöhe zu erwischen – Schlange stehen ist hier meist garantiert.

Die Abfahrt nach Süden ist nochmals spektakulärer als die Auffahrt und wir können uns nicht satt sehen an der tollen Kulisse. Kino in Reinkultur!!! Man streift am Rande den Nationalpark Vanoise, in dem man mit Hunden nicht laufen gehen darf, auch nicht an der Leine! Also ist für uns kein Spaziergang möglich.

Bonneval-sur-Arc

Am Ende der Abfahrt vom Col de l’Iseran liegt das Bergdorf, das zu den schönsten Frankreichs zählt. Grund genug, sich zumindest hier etwas die Beine zu vertreten. Die Idylle auf unseren Bildern trügt allerdings etwas. Zur Zeit wird praktisch an jeder Ecke gebaut und gewerkelt – der Baulärm ist ohrenbetäubend und wir halten es nur kurz aus. Unser Plan, hier einen schönen Abend zu verbringen, ist also nicht aufgegangen.

Col du Télégraphe, Pass Nr. 7 und Ausblick

Wir nutzen den restlichen Nachmittag, um unserem nächsten Pass, dem Col du Galibier, näher zu kommen. Ab morgen Mittag macht die Sonne nämlich eine Pause und wir wollen versuchen, am Vormittag die Passhöhe zu erreichen. Die Strecke ab Bonneval durchs Tal des Flusses Arc ist wunderschön und wir sind froh, dass wir sie heute noch bei diesem Licht erleben. In Saint-Michel-de-Maurienne geht es dann links ab Richtung Col du Galibier. Der Weg dorthin führt zwangsläufig über einen weiteren Pass, den ziemlich unscheinbaren Col du Telegraph. Immer wieder haben wir schöne Ausblicke auf das Tal, durch das wir gerade gefahren sind. Wir sind praktisch alleine auf der Straße und wundern uns mal wieder, warum zu dieser Jahreszeit so wenig Wohnmobile unterwegs sind. Auf dem Col du Telegraph ist momentan eine  Baustelle, die den dortigen Freistehplatz teilweise blockiert und so fahren wir noch die paar Kilometer bis zum Ort Valloire. Dort beginnt dann morgen für uns direkt die Auffahrt auf den Col du Galibier. 

Tagesetappen

Tipps zur Ver- und Entsorgung

Wir brauchen ca. alle 3 Tage eine V/E-Station, vor allem zur Entleerung von Grauwasser. Val d’Isère war unser Favorit (alles kostenlos und direkt an der Straße gelegen), die Situation vor Ort an diesem Tag war aber nicht optimal. Ein Baustellenfahrzeug mit Hänger parkte in der Ausfahrt und wir kamen mit unserem Kasten so gerade eben raus. Große Felsbrocken auf der linken Seite und eine riesige Infotafel machten alles zur Zentimeterarbeit. Außerdem ist der Frischwasserauslass mal wieder nicht durch einen Riegel geschützt, so dass es sicher einige gibt, die hier ihre Kassette spülen.

Wir sind zum Füllen des Wassers daher nach Bonneval-sur-Arc gefahren. Der Stellplatz dort bietet eine recht neue V/E-Säule und eine vorbildliche Müllentsorgung. Gezahlt werden kann allerdings nur mit Kreditkarte – 4€ ist der Mindestbetrag, für den es sicher 200 l Wasser gibt (wir können max. 100 tanken). Dabei haben muss man eine Steckkupplung für Wasserschläuche, denn an der Säule ist eine Steckdose fest installiert. Dort befinden sich auch Stromanschlüsse, die unserer Meinung nach aber kaum nutzbar sind, denn wer möchte schon direkt an der V/E stehen und schlafen. Alles in allem aber weit und breit das Beste, das man bekommen kann.

Der Beitrag Route des Grandes Alpes #1 | Die ersten 7 Pässe von Nord nach Süd erschien zuerst auf van2gether.